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        中國中車自主CBTC信號系統實現首單突破

        發布時間:2017-07-25 來源: 瀏覽次數:316 視力保護色:
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        央廣網長沙7月25日消息 近日,中車株洲所旗下湖南中車時代通信信號有限公司(簡稱中車通號)中標長沙市軌道交通4號線一期工程信號系統項目,實現首單突破,中車人擁有了自主知識產權的CBTC信號技術,打破了行業巨頭的技術封鎖和壟斷,成為全球軌道交通領域少數幾家完全掌握CBTC技術的通信信號企業之一。

        為城市軌道交通三大關鍵核心技術(牽引、制動和信號)之一,CBTC(基于無線通信的列車自動控制系統)信號系統是城市軌道交通運營的“大腦”和“神經系統”,也是國內為數不多的幾乎仍由國外壟斷的尖端技術。國際上,20世紀90年代,西門子等國外企業最早在地鐵等城市軌道交通上使用移動閉塞的CBTC系統。本世紀初,自從北京、上海、廣州的地鐵示范線路使用CBTC之后,我國開始大量進口這種設備。但是,依賴進口的困境就是價格昂貴、售后服務困難。

        作為中國鐵路走出去的龍頭企業之一,之前,中國中車并沒有成熟的自主城市軌道交通CBTC信號系統,是中國中車“走出去”的短板。作為中車通信信號產業領域唯一的研發制造基地,中車通號從2009年開始城市軌道交通CBTC信號系統自主研發,并通過自主創新的發展道路,攻克CBTC技術極復雜、可靠性和安全性極高、研發難度極大等難題,在2016年成功研制出整套CBTC信號系統。

        中國中車自主研發的CBTC信號系統將行車指揮人員、司機、設備(包括車輛、軌旁設備)有機整合為一。通過它,地鐵列車能知曉前方的彎道、坡道等線路條件和前方列車位置等情況,實時控制列車車速,確保列車安全、高效運行。比如:CBTC技術可以將列車之間的運行間隔減少至兩分鐘、一分半甚至一分鐘,因而大大提高載客量和運力。

        “如果沒有CBTC信號系統,地鐵運營只能回到非常原始的狀態,幾乎不具備可用性。而一旦CBTC信號系統失效,輕則影響列車的運輸效率,導致晚點等現象,重則危及乘客人身安全,導致災難性后果。” 中車通號總經理方光華介紹說。

        根據國家鐵路投資規劃,至“十三五”末,全國地鐵運營里程超過7500公里,城市軌道交通信號市場空間廣闊。長沙市軌道交通4號線線路全長約56公里,其中一期工程33.5公里,計劃2019年4月開通試運營。方光華表示,長沙市軌道交通4號線項目將會被打造成為湖南省首個采用本土企業自主研發、具有自主知識產權和自主品牌的完整CBTC信號系統的示范工程。

        在業內人士看來,中國中車自主CBTC信號系統成功研制并實現首單突破,有著重要的意義,其不僅補齊中國中車信號系統的技術短板,還為加快實現中車具備“總包交鑰匙”能力和增強國際競爭力提供強有力支持。

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